avant/après petite restauration samurai 85 et swap diesel

GillesDeTrail a écrit:

Avec un peu de recherche j'ai 432 lbs pour un 1.9 non-turbo a sec avec pompe clutch flywheel alternateur installer et 183 lbs pour un 1.6 8v complet

Tu vois c'est ca qui me decourage de mettre mon 1.9td and mon samurai

pour revenir la dessus, ça parait pas vraiment sur le comportement du truck la différence de poids, et après vérification de mes mesures entre les stoppers et le housing avant avec le 1.3 et tout sous le hood j'était à 1''1/2 et maintenant avec le diesel et tout sous le hood j'ai 1''1/4, donc c'est seulement écrasé de 1/4 de pouce c'est pas trop pire, mais oui je sais que j'ai pas grand chose en up-travel, mes lames avant étaient déjà fatiguer d'avance, un jour je vais mettre des lames neuves surement 1.5'' ou 3'' de lift, les OME sont intéressantes car ya divers choix de load rate...

Ouais c'est vrai c'est difficile de voir a quoi se fier, 350 ca l'air juste sans toute les brackets, la pompe et compresseur.

j'ai pas pris de photos mais pour vous donner une idée de mes supports de transfer-case, je me suis fait des supports dans ce genre là avec des bushings de sway-bar: http://www.spidertrax.com/s.nl/it.A/id.2066/.f

mes supports d'origine s'en venait maganer, les craques dans le rubber commençaient à être bonnes... donc sa devrait lui faire du bien sa l'air pas mal plus stiff

bon le truck vire et se déplace(assez bien ) sur son pouvoir! c'est monstrueux le torque que sa a comparé au 1.3. la mécanique va #1

jusqu'à présent tout vas bien, il reste quelques petites choses à faire avant de prendre la route mais ça s'en vien

quelques petites photos...

l'engine bay:


le truck avec une hood légèrement coupé pour clairer le coude du turbo:

j ai un beau intercooler pour toi

Hyass a écrit:

j ai un beau intercooler pour toi

désoler mais j'en ait déjà un, encore plus petit, et je suis même pas sur d'avoir la place pour l'installer...

scoop posé:


extincteur solidement fixé, au cas où...:


les roadtests son commençés, virer près de 100km de viraillage et de grand route, tout va #1 et la puissance a bas régime est excellente

bloc 2'' pour winch avant posé:


va rester à faire lui du derrière pour winch, shackle et boule

à part ça le setup diesel va toujours #1

Ton winch a l'air bien trop par en avant et bas.

GabZuki a écrit:

Ton winch a l'air bien trop par en avant et bas.

ouin il est bas un peu mais il était pas rentré comme il faut dans le bloc sur la photo, il était à peine rentré donc sortait plus en avant. mais le winch est pas là en permanance, je le dépinne et le met dans le truck quand je m'en sert pas, ça va être à voir mais je soit pris si ma avoir de la misère à le mettre si le bloc est dans la bouette

GillesDeTrail a écrit:

Avec un peu de recherche j'ai 432 lbs pour un 1.9 non-turbo a sec avec pompe clutch flywheel alternateur installer et 183 lbs pour un 1.6 8v complet

Tu vois c'est ca qui me decourage de mettre mon 1.9td and mon samurai

pour revenir la dessus, ça parait pas vraiment sur le comportement du truck la différence de poids, et après vérification de mes mesures entre les stoppers et le housing avant avec le 1.3 et tout sous le hood j'était à 1''1/2 et maintenant avec le diesel et tout sous le hood j'ai 1''1/4, donc c'est seulement écrasé de 1/4 de pouce c'est pas trop pire, mais oui je sais que j'ai pas grand chose en up-travel, mes lames avant étaient déjà fatiguer d'avance, un jour je vais mettre des lames neuves surement 1.5'' ou 3'' de lift, les OME sont intéressantes car ya divers choix de load rate...

bon mes lames d'origines s'en venaient pas mal usée j'étais rendu à rouler à 3/4 de pouce des stopper en 31''... ça passait juste un peu disont. donc la je pose des nouvelles lames, old man emu, ça va lui faire du bien pas mal!

avec les lames 1.5'' et des bons 31''

Es-tu encore spring under? Je vois pas bien sur la photo.

GabZuki a écrit:

Es-tu encore spring under? Je vois pas bien sur la photo.

oui toujours sping under

upgrades favorisant le 100% road legal...
-installé des garde-boue que je peux détacher avec 2 clips pour la trail
-changé ma plaque d'immatriculation de place pour la mettre avec une lumière sur le panneau, elle était plus ou moins visible avec mon bumper qui cachait le ''Québec''...

-ramplacé mon siège côté chauffeur qui était déchiré et avait des spring de cassé par un banc de course, quand même le fun aussi plus de support la dedans pour le hors-route

yasam a écrit:

upgrades favorisant le 100% road legal...
-installé des garde-boue que je peux détacher avec 2 clips pour la trail
-changé ma plaque d'immatriculation de place pour la mettre avec une lumière sur le panneau, elle était plus ou moins visible avec mon bumper qui cachait le ''Québec''...

-ramplacé mon siège côté chauffeur qui était déchiré et avait des spring de cassé par un banc de course, quand même le fun aussi plus de support la dedans pour le hors-route

Sauf que tu les décroche pas quand tu vas faire de la trail.

GabZuki a écrit:

yasam a écrit:

upgrades favorisant le 100% road legal...
-installé des garde-boue que je peux détacher avec 2 clips pour la trail
-changé ma plaque d'immatriculation de place pour la mettre avec une lumière sur le panneau, elle était plus ou moins visible avec mon bumper qui cachait le ''Québec''...

-ramplacé mon siège côté chauffeur qui était déchiré et avait des spring de cassé par un banc de course, quand même le fun aussi plus de support la dedans pour le hors-route

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Sauf que tu les décroche pas quand tu vas faire de la trail.

fallait ben je check s'ils étaient un minimum solide pareil... bon ok je me suis fait prendre par un ptit cric plus creux je croyait sans swigner comme un amateur