avant/après petite restauration samurai 85 et swap diesel

ça faisait un boute que je me cherchais un samurai, mais ils sont presque tous trop cher et/ou trop pourris et/ou trop modifiés et/ou hors route , vers fin juin finalement j'ai eu une luck grâce à un de mes chums que son boss le chum à son frère avais dequoi dans sa grange près de cher moi en plus... va voir ça, ça avait ben de l'allure, demande le prix, le gars brette un peu pas sur de le vendre, puis me sort un prix qui a de l'allure, negocie un peu pareil puis je me suis ramassé avec ça:

un beau samurai 1985, stock à l'exception de sièges et carburateur de pony


il était storé au sec dans une grange depuis plus de 3ans, la gars s'en servait plus et avant ça il sortait une fois temps en temps pour faire son bois, il étais loin d'être parfait mais tout de même dans un état respectable, il avait l'air entretenu et le body avait déjà été refait, mais du pour un petit refresh...

quelques semaines d'ouvrage et plusieurs pièces neuves plus tard, il reprenait du poil de la bête


en gros ce que je lui ait fait:
-petit refresh body extérieur
-quelques petits trous dans le plancher refaits
-brakes arrières
-top de toile
-shocks avants rc
-shock de conduite rc
-bump stop avants
-cable de clutch
-cable de speedo
-pneus kumho road venture
-rims de cj5
-extensions d'ailes 2''
-push bar
-anneaux de remorquage
-fog lights
-ajuster bearings de roue avant
-ajuster brake a bras
-ça ressemble à ça mais j'en oublis surement

enfin la partie le fun du projet... le rouler


plus de 3500km de virer depuis la resto, le truck va comme un neuf c'est fou, pas de bruit louches, pas de vibrations, le steering au bout des doigts à 120 avec le petit 1.3 qui va comme un charme, pompe pas l'huile ni le prestone, dutout pas une goutte encore

pour l'instant j'ai pas encore fait beaucoup de trail mais je me suis amuser un peut quand même...




un samurai ça flex comme une buche...


on se sent petit...




un suzuki au travers des jeeps...

projets d'hiver:

-poser une winch 8000lbs
-petit lift entre 1.5'' et 3''
-swap moteur vw 1.9td crinqué...

le moteur que je vais installer...
vw 1.9td avec turbo K14, le moteur vien d'être ouvert, inspecter, nettoyer, tête refaite, gaskets et seals neufs, studs de tête neufs, timing belts, tensioners, poulie de crank, etc il est top notch, pompe crinquée un peu ça passait facilement devant un TDI recent, hate de voir comment ça va se déplacer dans un samurai

Cool ton projet je vais suivre ca avec intéret, un intercooler, si y en avait pas va aider un peu sur le power et a garder le moteur le plus froid possible.

martino4x4 a écrit:

Cool ton projet je vais suivre ca avec intéret, un intercooler, si y en avait pas va aider un peu sur le power et a garder le moteur le plus froid possible.

oui le gars qui me vend le moteur en avait acheté un petit qu'il avait pas encore installé, je vais voir en temps et lieu si je l'installe ou non dependant de l'espace sous le hood, le moteur allait bien comme ça mais si sa se fitte bien ça serait l'idéal

ça avance tranquillement...

le samurai est dans le garage pour l'hiver:

nécessaire pour journée garage...


le vieux mais très en shape 1.3 et le futur moteur turbo diesel en arrière...


samurai pu de moteur ni de transmission...


cette semaine je commande le kit de plaque adaptrice et de flywheel pour fitter le 1.9td sur la transmission de samurai, ainsi que quelques autres pièces. en attandant ça en fin de semaine prochaine je vais cleaner l'engine bay et le repeinturer

job de transmission


on coupe un crankshaft pour installer la flywheel


plaque adaptrice, flywheel et clutch de bolté


moteur et transmission de bolté ensembles avec un début de tuyau d'exhaust qui sortait pas du bon côté


début de panne à l'huile modifiée

tu travail bien!!! ton exhaust est tu sur qu'elle va clairer? dans ce bout la ya des ligne a brake, rad de chaufrette et vacuum pour le booster... et le 1.3l est quand meme assez proche du firewall

merci, ya de l'aide de mon père la dedans aussi!

oui ça clair, ça va faire la 3e fois que je descend le powertrain dans le trou pour des test fit, le moteur arrive plus loin de 3/8'' en partant à cause de la plaque adaptrice et prend moin de place dans le derrière que le 1.3. mais oui ça va passer serrer, mais le downpipe va être enrober de heat wrap, les hoses de chaufrette en silicone haute température et le hose pour le booster brake va être déplacée quand même car elle sort de l'autre côté sur le block VW

yasam a écrit:

mais oui ça va passer serrer

ya pas grand modification qui sont pas serrer sur un samurai

SideTrail a écrit:

yasam a écrit:

mais oui ça va passer serrer

ya pas grand modification qui sont pas serrer sur un samurai

dison que c'est pas la modif la plus simple, c'est pas compliquer ya rien qui fitte surtout en gardant le truck à la hauteur stock et sans body lift, ça donne beaucoup d'ouvrage de plus
mais avec un peu de patience, du fer pi des outils toute se fait

un des swaps les plus fun a faire sur un sam ,lache pas tu va tripe , sa va bien .tu nous montras des pics de ton cetup de filtre a oil ,javais eu dla misaire en crisse avec ste bout la. bon trip

vice dan a écrit:

un des swaps les plus fun a faire sur un sam ,lache pas tu va tripe , sa va bien .tu nous montras des pics de ton cetup de filtre a oil ,javais eu dla misaire en crisse avec ste bout la. bon trip

le setup de filtre à l'huile est presque original, j'ai juste mis un filtre plus court, #1311 NAPA, et déplacer le support à moteur côté chauffeur de 2.5'' vers l'avant pour me donner une belle clairance

as-tu un zuk swappé VW?

J'aime ce projet.. et la couleur! ;-)

strainer modifié pour la nouvelle panne à l'huile, aussi la baguette pour checker l'huile a été choppée un peu:


panne à l'huile du vw modifiée pour clearer le housing:


support à moteur côté passager et la bracket de wire de clutch du samurai:


support à moteur côté chauffeur et filtre à l'huile plus court que lui du vw pour clearer le frame, aussi la bracket du support sur le frame à été avancée de 2''1/2 pour clearer le filtre à l'huile:


nouvelle fitting sur la pompe à eau car celle du vw sortait dans le support à moteur:


alternateur de gm avec une idée du setup de straps, va rester à en mettre de la bonne longueur et ajouter un tensionneur pour celle qui drive la pompe à eau:


petite bracket pour tenir l'exhaust:


le moteur dans le trou:




manque quand même pas grand chose pour fermer le hood, va falloir un petit scoop:

Si tu coupes les x -braces ds le hood ca clair p-e, mon 1.6 twin cam en a eu de besoin.

GabZuki a écrit:

Si tu coupes les x -braces ds le hood ca clair p-e, mon 1.6 twin cam en a eu de besoin.

ça claira pas, j'accote juste à côté de la brace

yasam a écrit:

GabZuki a écrit:

Si tu coupes les x -braces ds le hood ca clair p-e, mon 1.6 twin cam en a eu de besoin.

ça claira pas, j'accote juste à côté de la brace

*vous en penser quoi pour mon hood?

-les faits:
-en étant cabochon le hood ferme en bossant un peu, manque vraiment pas grand chose(à peine un pouce)
-le hic c'est que j'accote dans le coude de turbo et le couvert de timing qui sont loin un de l'autre(d'un bon 8'')

-les options qui m'intéressent pas:
-bodylift, no
-tourner le turbo et modifier le elbow, fesable mais beaucoup d'artisanat, dernier recours et reste couvert de timing encore...

-options envisagées:
-scoop, pas cher, facile, sauf pas sur pour le look, j'aurais besoin d'un scoop de 10-12'' de long par 7-8'' de large
-bosses dans le hood, pourrait bien faire mais artisanat encore, penser vous qu'en martelant c'est possible de gagner un pouce?
-des trous couper serrer autour de où sa passe pas... ça pourrait être pas pire mais la police va tu aimer, moins sur...

donc quoi ferait le mieux selon vous?
d'autre idées?

j'ai 1'' à clairer et j'aimerais que ça look bien

J'ai déja vu un hood coupé au niveau de la bosse au centre et remonté un peu avec de la tole, sans avoir besoin de scoop, il a juste l'air un peu plus épais au centre je sais pas si c'est assez clair.

Tien pour de donner une idée a quoi sa peut resenbler avec un scoop
J'ai mit sa pour clairer mon moteur aussi!

pas de gros updates mais ça avance tranquillement...

-nouvelles bushings de shifter de t-case et de transmission
-le t-case est de retour sous le truck avec ses nouveaux supports, wire de speedo, handbrake etc c'est posé
-les drive-shafts sont installés
-cable de clutch posé
-hose à booster brake posé
-commencé le peu de fillage qui a à faire

J'aime vraiment ce que tu fais!

As-tu peser le moteur diesel? on m'a deja parler de 500 lbs j'aimerais savoir si c'est precis.
Si t'a besoin de piece du moteur je travail chez volks je peut t'avoir des bon prix

GillesDeTrail a écrit:

J'aime vraiment ce que tu fais!

As-tu peser le moteur diesel? on m'a deja parler de 500 lbs j'aimerais savoir si c'est precis.
Si t'a besoin de piece du moteur je travail chez volks je peut t'avoir des bon prix

merci!

pour le poid du moteur je l'ai pas pesé, mais de ce que j'ai lu sur internet sa serait autour de 350 livres le moteur complet seul(sans flywheel et clutch). un 1.3 quelqu'un sait sa pèse combien pour le fun? mais la suspension a l'air à bien le prendre, c'est écraser de peu être 1/2'' de plus qu'avant, c'est sur que j'ai pas encore installé le radiateur, mis les liquides et la batterie...

Avec un peu de recherche j'ai 432 lbs pour un 1.9 non-turbo a sec avec pompe clutch flywheel alternateur installer et 183 lbs pour un 1.6 8v complet

Tu vois c'est ca qui me decourage de mettre mon 1.9td and mon samurai