continuiter du tin top a mad-zuki

meme avec le Shifter enlever du troue il debarque... on ne comprend pas pourquoi... on pense que notre Driveshaft avant pousse sur le t-case.... on c'est pas encore!

pareil pour moi, jcomprend rien.. jai pensé a l'axle wrap du diff avant qui pourrais pousser dune mauvaise facon,, mais.. ce n'est que supposition..

C'est dans le t-case que ca tord. Ca me l'a faite une fois dimanche passé dans un battage en regle.

Dyevest a écrit:

C'est dans le t-case que ca tord. Ca me l'a faite une fois dimanche passé dans un battage en regle.

donc sa prend un swap moteur tranny et t-case ( ne provenant pas dun samurai) pour regler le trouble !

non car phil lui sa lache pas on va finr par trouver

Moi je souspsonne toujours les dent du front out put shaft et celle de la bague qui l'engage! Mais ça explique pas pourquoi elle use de façon prématurée! Faudrait checker les support au frame, il sont peux être pas craquer mais peux-être plier ou de quoi qui change l'angle du t-case!

Le mien non plus ne lache pas

meme en placant les rod au tournevis a la bonne place y debarque pareil ! c vraiment bizarre

SideTrail a écrit:

Moi je souspsonne toujours les dent du front out put shaft et celle de la bague qui l'engage! Mais ça explique pas pourquoi elle use de façon prématurée! Faudrait checker les support au frame, il sont peux être pas craquer mais peux-être plier ou de quoi qui change l'angle du t-case!

tu te souvient que l'angle est pas la meme pour laisser passer le joint double... je pense que sa peux avoir rapport! et oui sa doit etre encore a cause des dents qui sont gruger sa c'est pas mal sure!!!

Carlo stripait toujours son output d'en avant. Il a mit une conversion High Pinion en avant et pu jamais arrivé.

L'angle y est pour beaucoup. Moi JAMAIS je toucherai a l'angle du t-case.

Si ca manque de clairance pour ton driveshaft, coupe dans le cross member a place.

Bien d'accord avec Gui, c'est ce que j'ai fait couper le crossmember et le descendre un peu au niveau du d-shaft.

et bien tout semble "pointer" vers sa.... on vas regarder pour etre sure que toutes est correctement enligner!!!

Dyevest a écrit:

Carlo stripait toujours son output d'en avant. Il a mit une conversion High Pinion en avant et pu jamais arrivé.

L'angle y est pour beaucoup. Moi JAMAIS je toucherai a l'angle du t-case.

Si ca manque de clairance pour ton driveshaft, coupe dans le cross member a place.

Yep!!! j'ai changer les gears ds les diffs aussi! je pense uqe quand t moin gearer des diff sa met plus de torque ds le t-case! pis cette tite gear la c le point faible du case!

tres important si vs changer cette gear faut absolument ganger la fouchette en mem temps!

a+

ouais la fourcette a ete changer.. elle etais groover!! bon bin sa s'enligne pour plus de gear et l'angle corriger!!!

notre probleme vien du drive shaft qui est trop long

Moi je suis 4.56 ds les diffs, le probleme vient p-e de l'intérieur du cab, des fois quand la pédale de droite est enfoncée violemment a répétition, des choses imcompréhensible arrivent

GabZuki a écrit:

Moi je suis 4.56 ds les diffs, le probleme vient p-e de l'intérieur du cab, des fois quand la pédale de droite est enfoncée violemment a répétition, des choses imcompréhensible arrivent

NNAAAHHHHH!!!!!!!!!

Le probleme en dessous du truck!

non au moin si sa serais un probleme de pied droit sa serais moin compliquer

Hyass a écrit:

notre probleme vien du drive shaft qui est trop long

je dirais plus, le nouvel angle que tu lui a donnée!enleve ton joint double et replace ton t-case!!!! trouve toi un drive shaft de toyota avec 2 joint smple!

le t-case a la bonne angle il a pas rester longtemps dans le mauvais angle

ta réglé ton trouble comment finallement ?

couper le drive shaft il etait trops long

enfi je me suis fait un bumper arriere et j ai spare

sa vas faire la job cte bumper la!!!! Cool Merci le frere!!!